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電池托盤鋁型材結構與鋼結構設計方案的比較
發布時間：
2022-09-05
尤其是在車輛工程專業中，動、靜態數據荷載下，特性差別，鋼結構設計表現得更加明顯。 我們都知道，在結構設計里，雖然作用是完全相同的零件，鋁合金型材結構也無法相當于鋼結構設計方案。例舉幾個方面，進行論述。 電池托盤鋁型材螺栓結構部位設計方案，處于被動順從車體結構，無法達到抗壓強度要求 一直以來，中國新能源車輛并不是正向設計。車體結構或服務平臺，都是從汽油車銜接而成。車體結構，并沒做過多適應能力修改和設計，這個時候的設計方案，電池托盤鋁型材與車體固定位置和方式，也只能乘勢而上。 可是，伴隨著新能源市場變大和普及化，電池系統的作用安全性愈來愈被重視，這類結構設計方案，不能滿足一個新的設計需求。 針對早期制造的新能源技術，在客戶使用中，商品螺栓裂開、IP無效、內部結構模塊結構無效產生電氣性能無效這些常見故障，電池托盤鋁型材螺栓部位結構設計方案的不合理，全是直接或間接的主要原因之一。
尤其是在車輛工程專業中，動、靜態數據荷載下，特性差別，鋼結構設計表現得更加明顯。
我們都知道，在結構設計里，雖然作用是完全相同的零件，鋁合金型材結構也無法相當于鋼結構設計方案。例舉幾個方面，進行論述。
電池托盤鋁型材螺栓結構部位設計方案，處于被動順從車體結構，無法達到抗壓強度要求
一直以來，中國新能源車輛并不是正向設計。車體結構或服務平臺，都是從汽油車銜接而成。車體結構，并沒做過多適應能力修改和設計，這個時候的設計方案，電池托盤鋁型材與車體固定位置和方式，也只能乘勢而上。
可是，伴隨著新能源市場變大和普及化，電池系統的作用安全性愈來愈被重視，這類結構設計方案，不能滿足一個新的設計需求。
針對早期制造的新能源技術，在客戶使用中，商品螺栓裂開、IP無效、內部結構模塊結構無效產生電氣性能無效這些常見故障，電池托盤鋁型材螺栓部位結構設計方案的不合理，全是直接或間接的主要原因之一。
托盤螺栓支撐點定制的合理化
電池本身的相對密度很高，作為承重電池模塊的電池托盤或外殼，一直是處于重荷載情況當中。鋁的疲勞性能僅有鋼的一半;鋁的彈性模具有且只有鋼的三分之一。
假如電池托盤鋁型材螺栓承重超限額，或不一樣螺栓承受力誤差大、不勻，應對車子繁雜的實時路況，動態性能更為極端。鋁材質在高震動、高應力狀況下，更容易出現疲憊情況，造成裂開、形變。
我們都知道，托盤在螺栓部位、內框架柱結構，發生干裂等故障問題，乃至模塊支撐點掉下來狀況，也就不足為奇了。
托盤螺栓支撐點設計方案有效，里外架構結構“渾然一體”
假如保證電池模塊和承重的托盤渾然一體，并不是一件容易的事。先經得住震動實驗的磨練，也是檢驗設計方案結論的好方法。
在試驗火熱進行中，常常會碰到內框架與托盤焊接的裂開、內框架梁板體裂開。裂開緣故基本剖析：
從材料特性剖析，故障點地應力超過材料自身能夠承重地應力或應力。
從技術視角，材料電焊焊接時，所導致的燒蝕，更改或削弱了材料的主要參數特性。
從結構視角，裂開的梁板是不是和內框架結構是一個總體。總體結構，更利于地應力分散化和壓力勻稱、振動頻率一致。
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